1. توهج المكونات
عادةً ما يتم تثبيت شمعات التوهج في المحركات التي تستخدم غرفة دوامة أو غرف احتراق سابقة للغرفة لتسخين الهواء في غرفة الاحتراق عند بدء التشغيل. يتم لحام أحد طرفي سلك المقاومة اللولبي بالمسمار الأساسي ، ويتم لحام الطرف الآخر في الجزء السفلي من غلاف فولاذي التسخين المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ المقاوم لدرجة الحرارة العالية. الغلاف الفولاذي مجهز بحشو الألومينا بوظيفة عزل معينة ، توصيل جيد للحرارة ومقاومة لدرجات الحرارة العالية. يتم توصيل مسامير قاعدة شمعات التوهج بالتوازي مع الأسلاك ومتصلة بالبطارية. في السنوات الأولى من بدء تشغيل المحرك ، تم استخدام مفتاح خاص لتشغيل دائرة شمعة التوهج ، وسرعان ما زاد الغلاف الفولاذي الساخن درجة حرارة الهواء في الأسطوانة ، ثم زاد درجة حرارة الهواء في نهاية الانكماش ، بحيث اشتعل وقود الديزل الذي تم حقنه في الأسطوانة لفترة وجيزة.
2. المدخول المسخن
في محركات الديزل ذات القدرة المتوسطة والصغيرة ، غالبًا ما تستخدم أجهزة التسخين المسبق للسحب كمعدات مساعدة لبدء التشغيل على البارد. يتكون جسم الصمام المجوف من مادة معدنية ذات معامل تمدد كبير. يتم توصيل أحد الطرفين بمفصل أنبوب مدخل الزيت ، والطرف الآخر به خيط داخلي ومتصل بنواة صمام بخيط خارجي في أحد طرفيه. يسد الطرف المخروطي من قلب الصمام مدخل الزيت لمفصل أنبوب الزيت عندما لا يعمل جهاز التسخين المسبق. يتم لف سلك تسخين كهربائي مع عزل السطح الخارجي حول جسم الصمام. عندما يبدأ محرك الديزل ، بعد توصيل دائرة التسخين المسبق ، يسخن سلك التسخين ويسخن جسم الصمام معًا. يتم تسخين جسم الصمام وتمديده ، ويتحرك قلب الصمام المتحرك لجعل النهاية المدببة لقلب الصمام تترك فتحة مدخل الزيت. يتدفق الوقود إلى التجويف الداخلي لجسم الصمام ليتم تسخينه وتبخيره ، ويتم إخراجه من التجويف الداخلي لجسم الصمام ، ويتم إشعاله بواسطة سلك التسخين الكهربائي الساخن لتوليد اللهب والرش في أنبوب السحب ، بحيث يمكن تسخين الهواء الداخل. عندما يتم إغلاق مفتاح التسخين المسبق ، يتم حظر الدائرة ، ويصبح سلك التسخين باردًا ، ويتم تقصير تبريد جسم الصمام ، وتغلق نهايته المدببة مدخل الزيت لإيقاف تدفق الوقود ، وبالتالي يتم تعليق اللهب والتسخين المسبق مستمر.
